Honda 600 Hornet 2007 : Refonte Totale

Écrit par R@ph le 10-10-2007

La Honda 600 Hornet, après 9 ans de succès, reine des ventes entre 2001 et 2003 commençait à vieillir face à une concurence sévère. Il falait réagir, et surtout réussir à se hisser au niveau d'une Kawasaki Z750 2007 qui domine le monde des "petites" roadster depuis son apparition.
La Honda 600 Hornet 2007 change donc entièrement de recette, pour un résultat qui se veut épicé! Les ingredients choisis sont radicaux : le moteur la Honda 600 CBR 2007, un cadre en aluminium, un nouveau pot, et un look totalement différent!

Mais en réalité le moteur n'est pas réellement identique à celui du CBR 2007, puisque les performances ont été adaptées à celles d'un roadster : simple injecteur PGM-F1 au lieu du double, vilebrequin plus léger, ratios de boite modifiés, arbre à cames retravaillé, conduit d'admission différent, chambre de combustion redéssinée... Honda a cherché plus de couple et de bas régimes.
Et pourtant, il faut attendre les 5500 tours/minutes pour que le bouilleur puisse enfin exprimer toute sa puissance, et ce de façon linéaire. Le point de rupture se situe entre 11500 et 12000 tours par minute.
Il ne faut donc pas se leurer : malgrès les modifications apportées au moteur, la Honda 600 Hornet 2007 garde le comportement sportif de la CBR RR 2007.

Pour accompagner ce changement complet de moteur, la 600 Hornet se fait une toute nouvelle beauté. Pour certains ce changement radical aura été le bienvenu, pour d'autres il aura fallu un petit temps d'adaptation pour pouvoir enfin l'accepter!
Principale repproche qui lui est faite : le train arrière qui se rapproche étroitement de celui du Voxan Roadster. Mais il n'y a que ça.
Pour le reste de ce nouveau design, la Honda 600 Hornet 2007 demeure plus contemporainne que son ainée, avec une tête de fourche qui gagne en formes (fini l'optique ronde du modèle 98), et un réservoir recherché.
Les couleurs proposées ne changent presque pas de l'ordinaire : bleu, rouge, et noir. Seul le jaune vient y apporter du changement.
Pour en finir avec ce nouveau look, l'échappement court chromé en séduira plus d'un, bien que la chambre de tranquilisation des gaz soit légèrement trop extravagante.

La partie cycle reste imposante même si le freinage de change pas. Mais le double disque de 296mm accompagné par des étriers à double piston suffisent à doser la monture. La nouveauté se fait avec l'arrivée d'un nouveau bras oscillant mono-backbone en aluminium, et d'une paire de jante à 5 bâtons ravageuse. Cette nouvelle Honda 600 Hornet 2007 sera aussi disponnible avec l'ABS en option.

Aujourd'hui le plus dur reste à faire : (re)conquérir le coeur des motards avec un prix de 7290 euros!

Rappels techniques de la Honda 600 Hornet 2007 :

Moteur :
4 cylindres en ligne 4 Temps
4 soupapes par cylindre
Double ACT
599 cm3 (67 x 42,5 mm)
102 ch à 12 000 tr/mn
6,35 mkg à 10 500 tr/mn
Refroidissement liquide
Injection

Partie cycle :
Boîte 6 vitesses
Transmission secondaire par chaîne
Fourche téléhydraulique inversée Ø 41 mm, déb. 120 mm
Frein AV 2 disques Ø 296 mm, étriers 2 pistons
Suspension AR monoamortisseur, dèb. 128 mm
Frein AR 1 disque Ø 250 mm, étrier 1 piston
Roues de 17"
ABS en option
Cadre mono-backbone, poutre supérieure en acier et berceau interrompu
Réserver de 19 litres
Hauteur de selle de 800 mm
173 kilos à sec, 198 kilos tous pleins faits